Правила за заштиту батерије од сулфатне болести

Начини "третирања" батерије

Након што открије проблеме са батеријом, возач се пита да ли треба да купи нову или је могуће вратити стару батерију.

Хајде да погледамо које батерије се могу поправити, а које не.

Не би требало да губите време на батерију ако:

• батерија има очигледна механичка оштећења;
• узрок квара није повезан са процесом сулфатирања.То може бити, на пример, затворене банке или плоче једноставно срушене.

Ако су сви горе наведени знаци сулфатације јасно видљиви, онда можете покушати да оживите батерију.

Десулфација

Десулфација је процес чији је циљ чишћење плоча од наслага кристала оловног сулфата на различите начине.

1. Уз употребу специјалног пуњача. Ова метода захтева куповину посебног пуњача који има режим рада пуњења-пражњења. Такви уређаји коштају око 5000 рубаља. Сам процес десулфације је прилично једноставан. Уклањамо батерију из аутомобила и повезујемо је са уређајем. Батерију остављамо у овом стању дуго - понекад овај процес може потрајати и неколико дана. На екрану пуњача ће се приказати информација до којег нивоа је било могуће вратити капацитет батерије. Нешто је теже разумети како стоје ствари са „лечењем“ ако пуњач нема екран.

Десулфатор за аутомобилски акумулатор

1. механичко чишћење. Понекад постоје мајстори који вам саветују да покушате да раставите батерију и ручно очистите плоче од плака. Ова метода је погодна само за веома искусне мајсторе и захтеваће много времена и вештина.
2. Хемијско чишћење. Неки возачи саветују чишћење плоча специјалним растворима који могу растворити сулфат. То се дешава овако:

• сав електролит присутан у батерији је испражњен;
• раствор за чишћење се одмах сипа и остави око сат времена. Решење може почети да кључа и прска;
• испразните раствор и неколико пута исперите батерију дестилованом водом;
• напунити нови електролит.

Уз добар сплет околности, капацитет батерије и њене перформансе ће се у потпуности вратити. Али овај метод има један прилично значајан недостатак - веома је агресиван. Проблеми могу настати ако су плоче превише истрошене. У процесу таквог чишћења могу се потпуно срушити. Још једна опасност у овом случају могу бити отпале честице олова, које могу премостити плоче под утицајем раствора, што ће такође потпуно онеспособити батерију.

1. Са нормалним пуњачем. Ово је најоптималнији начин десулфације, који је идеалан за не превише напредне случајеве.

проверавамо ниво електролита и по потреби доливамо дестиловану воду у батерију. Решење треба у потпуности да покрије све плоче

Важно је запамтити да се у овом случају не може додати ни електролит ни концентрат;
потребан нам је пуњач са индикаторима "Волт" и "Амп" и спојимо нашу батерију на њега;
подесите Волтове - 14-14,3 и Ампере 0,8-1 и оставите око 8-12 сати;
проверавамо индикаторе - густина треба да остане иста, а напон треба да порасте на 10 волти;
без грешке остављамо батерију на миру један дан;
поново ставите на пуњење 8 сати, али са струјом од 2-2,5 ампера;
Хајде да поново проверимо резултате. Напон ће бити на нивоу од 12,7 волти

Густина може благо порасти на 1,13;
Почнимо са процесом истовара. Потребна нам је лампа за дуга светла или нешто слично. Прикључујемо га на батерију и оставимо око 8 сати док напон не падне на 9В. Врло је важно! Густина треба да остане на истом нивоу;
онда понављамо цео алгоритам пуњења - густина би требало да се повећа на 1,17.

Процес пражњења пуњења се мора извршити неколико пута, овде је веома важно постићи густину од 1,27 г / цм3. За овај метод вам може бити потребно од 8 до 14 дана, али ће се батерија вратити за око 90%, и овде практично нема опасности од штете.

За овај метод вам може бити потребно од 8 до 14 дана, али ће се батерија вратити за око 90%, и овде практично нема опасности од штете.

Зашто долази до сулфатизације батерије?

Ако се батерија често користи током непотпуног пуњења, онда постепено губи капацитет због такве појаве као што је сулфатизација плоча, али не знају сви шта је то и шта значи за батерију. Размотрите хемијске реакције које се јављају током процеса сулфатирања.

Током рада, оловни сулфат се таложи на плочама батерије. Постепени губитак наелектрисања карактерише следећа хемијска реакција: Пб + 2Х2СО4 + ПбО2 → 2ПбСО4 + 2Х2О. То значи да оловне плоче са оловним оксидом на површини долазе у додир једна са другом, а у ову реакцију учествује и сумпорна киселина. Као резултат, формира се оловни сулфат, као и вода.

Када се повеже са Вимпел 55 или другим пуњачем батерија, реакција се дешава управо супротна, и оловни сулфат нестаје, а густина електролита се повећава. Али не увек до краја, може остати на плочама, посебно ако је батерија далеко од нове. Тако је корисна површина батерије контаминирана и смањена. Олово сулфат има лошу електричну проводљивост, а капацитет сулфатизоване батерије се смањује.

Због чега се сулфатизација може појавити брже и чешће:

• аутомобил је у стању мировања дуго времена без употребе;
• батерија се ретко пуни из мреже, чиме се смањује број повратних реакција;
• Батерија се чува дуго времена у стању потпуног пражњења;
• пражњење "на нулу" - модерне калцијумске батерије су такве да су у овом случају њихове електроде прекривене калцијум сулфатом и престају да се пуне до краја;
• напротив, допуњавање батерије - држање батерије прикључене на мрежу дуго времена;
• рад у "градском режиму" - чести стартови и кратки периоди у покрету;
• рад у "екстремним" условима - прениска или превисока (од + 40 ° Ц) температура ваздуха.

Како утврдити да су плоче сулфатиране? Пре свега, то се примећује када батерија почне да губи капацитет. Почевши да истражујете разлоге за то, можете пронаћи специфичан бели премаз на плочама батерија, који изгледа као снег. Други знаци су загревање плоча, кључање батерије при пуњењу пре времена, превисок потенцијал на електродама. Све то значи да је време за одсумпоравање - осим ако не желите да избегнете потпуну замену акумулатора у аутомобилу, наравно.

Разлози за овај процес

Разлози за таложење кристала на плочама могу бити потпуно различити. Најчешће је то:

• флуктуације температуре;
• критично смањење електролита;
• дуг период боравка у испражњеном стању;
• дубоко пражњење;
• често пуњење великим струјама.

температурне флуктуације

У овој ситуацији главну улогу играју не само ниске или веома високе температуре, већ и њихове јаке разлике. Све се дешава према следећој шеми.

Олово сулфат се са великим потешкоћама раствара у сумпорној киселини, за то је потребно значајно повећати температуру. Током загревања, сулфат се раствара у електролиту.

Након што се електролит охлади, сулфат у облику кристала ће поново испасти и таложити се на плочама.

Ако се током процеса загревања кристали не растворе у потпуности, онда ће се на овим местима пре свега таложити нови, који ће постепено мале кристале претворити у прилично велике који се не могу сами растворити.

У таквој ситуацији најчешће страдају „позитивне” плоче и у дубљим порозним слојевима настају кристали.

Ниске температуре

Поред једноставних температурних колебања, ниске температуре утичу и на стање плоча акумулатора, додуше у комбинацији са честим и кратким путовањима. Сваки возач зна да са великим "минусом" аутомобилу треба више енергије за покретање, а батерија се пуни много спорије. Са честим кратким путовањима, аутомобил нема времена да се добро загреје, а батерија се не напуни довољно, па ће пре или касније доћи до критично ниског напуњености. Управо овај фактор негативно утиче на процес сулфатације.

висока температура ваздуха

Високе температуре околине такође могу негативно утицати на стање плоча. Батерија у таквим условима ради на температури од око 60 степени и сви хемијски процеси у њој се одвијају што је брже могуће. Дакле, процес сулфације који је већ започео одвијаће се убрзаним темпом.

Критичан пад електролита

Према прописима, плоче акумулатора морају увек бити потпуно прекривене електролитом. Након неког времена интензивне употребе аутомобила, ниво електролита може пасти и плоче могу бити делимично изложене. Ако власник аутомобила то не примети на време, онда ће након неког времена на овим отвореним површинама започети процес формирања кристала сулфата, који ће постепено постати веома јаки и не могу се уништити.

Мртва батерија

Понекад, због неискуства, возачи верују да ако се батерија не користи, онда неће бити наслага на плочама, нажалост, то уопште није случај. Када се батерија дуго чува у испражњеном стању, она постепено губи део свог капацитета, што изазива стварање кристалних наслага на плочама. Али обрнути процес растварања ових кристала се не дешава. Дакле, проблеми сулфације су скоро неизбежни и биће веома тешко исправити ситуацију.

дубоко пражњење

Сва пражњења батерије се могу довести до прихватљивог нивоа, што је приближно 1,75-1,80 В

Овде је важно запамтити да што је нижа струја пражњења, то се може постићи већи коначни напон.

Батерија се састоји од неколико батерија, и оне се мало другачије троше, њихов капацитет почиње да варира. Ако се батерија стави на пуно пуњење за батерије већег капацитета, онда ће слабије добити вишак напуњености, односно дубоко пражњење. Када се испразне, неће моћи у потпуности да се отарасе кристалних наслага, а ове формације ће расти са сваким прекомерним пражњењем.

Важно је запамтити да се са дубоким пражњењем сулфатација јавља скоро тренутно и након 1-2 таква пражњења да бисте уштедели батерију, морате предузети хитне мере.

Често пуњење велике струје

Ако често користите велику струју приликом пуњења батерије, онда можете наићи на ситуацију да оловни сулфат на плочама нема времена да се потпуно раствори. Ово ће се наставити од пуњења до пуњења и постепено ће капацитет батерије постати премали за даљу употребу.

Одсумпоравање пуњачем

За разлику од хемијских, електрохемијске методе одсумпоравања батерије уради сам не захтевају ни растављање батерије ни пражњење електролита. Да бисте се решили сулфатације, довољно је користити уобичајени пуњач, који је доступан у домаћинству већине власника аутомобила.

Пример уобичајеног алгоритма за правилно одсумпоравање батерије помоћу конвенционалног пуњача:

празнимо батерију док се густина електролита не смањи на вредност од 1,04–1,07 г / цм³;
подесите струју у меморију на 0,8–1,1 А, напон треба да буде у опсегу од 13,9–14,3 В;
пунимо батерију са таквим параметрима око 8 сати;
нека батерија "одмара" током дана;
поново напуните батерију 8 сати, повећавајући струју на 2,0–2,6 А на истом нивоу напона;
поново празнимо батерију помоћу снажног спољног оптерећења 8 сати - напон на терминалима треба да падне на најмање 9 волти (уверите се да није мањи, ово је важно);
поновите кораке 2-5 онолико пута колико је потребно док густина електролита не достигне номиналну вредност од 1,27 г/цм³.

Овај метод може трајати од неколико дана до неколико недеља, али се сматра најоптималнијим, са ефикасношћу од око 80-90%.

Одсумпоравање батерије посебним пуњачем

У продаји постоје и специјални пуњачи са уграђеним режимом десулфације. По правилу, ово су аутоматски пуњачи које само треба да повежете са батеријом и изаберете одговарајућу функцију. Нису потребне никакве додатне радње, али у овом случају ће поступак бити дуг. У зависности од степена сулфације плоча, може трајати 3-7 дана, током којих нећете моћи да користите батерију.

Метода обрнутог пуњења

Уклањање оловног сулфатног плака овом методом је веома ризичан поступак, па се може препоручити само у случајевима када су се друге методе показале неефикасне.

Требаће нам ДЦ извор велика снага, на пример, машина за заваривање старог стила са карактеристикама излазног напона до 20 В при јачини струје од 80 А.

Акумулатор уклоњен из аутомобила са одврнутим утикачима се повезује на напајање обрнутим путем (минус на плус и обрнуто). Укључујемо извор на мрежу и пунимо батерију око 30 минута. Електролит ће интензивно кључати, али пошто се мора заменити, не обраћамо пажњу на то.

Остаје да испразните преостали електролит, попуните нови раствор и напуните батерију конвенционалним пуњачем.

Сулфација батеријских плоча - шта је то?

Када се батерија испразни, долази до природног процеса сулфације активне масе плоча батерије.У овом случају се формира оловни сулфат фине кристалне структуре, који се раствара када се батерија пуни.

Али ако је режим батерије као што је описано у наставку, онда се јавља друга врста сулфатације. Добијени велики кристали оловног сулфата изолују активну масу.

Што се више ових кристала формира, то је мања радна површина активне масе, а самим тим и капацитет батерије. Споља се могу видети као бели премаз на оловним плочама.

Које су опасности за нормално функционисање батерије? Хајде да то одмах схватимо. Да ли возите и да ли је било проблема са батеријом?

О узроцима сулфатизације батерије, видео.

Главни узроци сулфације

• Барем у јесен и пролеће извадите батерију, напуните је и пратите густину електролита за сезону, ако не, ово је први разлог.
• Возите сваки дан, ауто не стоји на паркингу пола месеца, а мотор од момента паљења до момента гашења ради средњом брзином најмање пола сата, ако не, ово је други разлог.
• И не улазите у саобраћајне гужве, а мотор се не прегрева, ако не, ово је трећи разлог.
• Када зауставите ауто, увек угасите светло, ако не, ово је четврти разлог.

Ово су главни разлози који могу довести до тако тужне појаве као што је сулфатизација батерије.

Ако је батерија сулфатисана, нема потребе да одмах идете да бирате нову. Покушајте да га вратите. Ова процедура траје доста времена, али није компликована, као што се чини на први поглед. Ово ће захтевати хидрометар, пуњач и мерни уређај који вам омогућава да мерите напон и струју.

Како елиминисати сулфатизацију плоча

Под десулфацијом се подразумева дејство на електроде и плоче на различите начине који помажу да се елиминише формирани плак од соли калцијума или олова. Постоје такве врсте чишћења: механичко, хемијско или уз употребу неорганских адитива, електрохемијско уз употребу пуњача.

Најједноставнији и најбржи начин десулфације је механичко чишћење плоча од формираних кристала соли. Батерије старог типа или сервисиране омогућавају вам да уклоните поклопац и приступите плочама и електродама.

Ове компоненте се ручно уклањају из батерије и чисте на исти начин – плак се једноставно саструже са површине и пуца док се потпуно не елиминише колико год је то могуће. Савремене јединице се чешће производе без надзора. То онемогућава долазак до банака са електродама како би их добили и очистили.

Да бисте очистили плоче истрошене батерије овим методом, потребно је извршити низ операција:

Уклоните или одрежите горњи део кућишта за сервисиране батерије

Очистите сваку од плоча ручно, пажљиво како не бисте оштетили структуру електрода;

Поставите очишћене плоче на своје место у контејнерима, посматрајући потребан размак између сваке;

Учините кућиште херметичким, залемите уклоњени поклопац;

Напуните тегле електролитом потребне густине;

Спроведите тест перформанси батерије, "подесите" густину течности на исти ниво у свим банкама, избегавајући размак од више од 0,01 кг / цу. цм и концентрација електролита није нижа од 1,25, али не већа од 1,31 кг / цу

центиметар.

За ЕФБ батерије, ова метода није применљива, пошто је свака група електрода посебно залемљена у сепаратору који је дизајниран да спречи љуштење плоча.

У овом дизајну, густина електролита у банци и самог паковања (сепаратора) се разликује, што ће уништити уређај након кршења интегритета. Овај фактор спречава механичку десулфацију.

Хемијски адитиви

Суштина процеса је увођење специјалних адитива хемијског састава који делују на калцијумове или оловне сулфате у шупљину тегли електролита. Током пуњења, раствори са адитивима успоравају стварање наслага соли на електродама, чиме се батерија враћа на скоро номинално напуњеност.

Најчешће се бира Трилон-Б, али ово решење не ради подједнако ефикасно на свим батеријама. Реакција зависи од дизајнерских карактеристика батерије, модела и техничких параметара. Постоји 50/50 шанса да ће хемијска десулфација успети.

Састав Трилон-Б укључује 5% амонијака, 2% киселине органског деривата натријумове соли, дестилат. Ове компоненте су инертне према олову, али добро реагују са плаком на електродама. У индустрији се такав раствор користи за претварање нерастворљивих соли у растворљиве.

Процедура за хемијску десулфацију:

• У складу са горе наведеним пропорцијама, припрема се раствор Трилон-Б
• Батерија је потпуно напуњена
• 2-3 пута лименке акумулатора се испиру дестилатом
• Раствор мора да проведе најмање сат времена у шупљини лименки како би се хемијске реакције завршиле и гасови престали да се ослобађају
• Неактивни раствор се испушта по завршетку реакција (испумпава се без превртања уређаја)
• Исперите унутрашњост тегли 1-2 пута дестилованом водом
• Нови електролит, густина 1,25-1,27 кг/цу. цм, сипа се у сваку теглу, проверава се његова густина и подешава на једну вредност са размаком не већим од 0,01 кг / цу. цм за сваки контејнер
• Батерија је потпуно напуњена, концентрација течности је подешена

Електрохемијска метода

Најпродуктивнији метод десулфације је електрохемијски, који се изводи посебним пуњачем.

Суштина електричне десулфације је пропуштање струје кроз електролит са већим брзинама од номиналних вредности батерије. Ово доводи до природног растварања у течности која окружује плоче накупина соли олова или калцијума и растварања у њему, повећавајући густину електролита. Ово враћа перформансе батерије у нормалу.

Сулфација плоча акумулатора - како поправити?

Дакле, главни проблем код оловних батерија са електролитом сумпорне киселине је сулфатизација. Док је плак безначајан, може се уклонити код куће. Кристали су зачепили порозну површину олова. Можете их издвојити само тако што ћете их разложити на јоне и усмерити их на различите електроде. Користи се:

• излагање обрнутим струјама или опоравак батерије са импулсним пуњењем;
• десулфација са малом струјом дуго времена;
• хемијски растварачи муља;
• механичко уклањање каменца са плоча.

Код куће, да бисте елиминисали сулфатизацију батерије, можете користити дуго излагање батерији са струјом од 2-3 А, спречавајући лименке да прокључа. Поступак се изводи 24 сата и даље док се густина електролита не стабилизује 5-6 сати.Спровођење 2-3 циклуса тренинга може вратити капацитет на 80% непотпуно зачепљене батерије.

Преципитат гвожђе сулфата се добро раствара у раствору етилендиаминтетрасирћетне киселине (трилон Б). Олово у соли се замењује натријумовим јоном и она постаје растворљива. Раствор се припрема у односу 60 г Трилон Б праха + 662 мл НХ₄ОХ 25% + 2340 мл дестиловане воде.

Да бисте уклонили сулфатацију, сипајте раствор у батерију 60 минута, одмах након уклањања електролита. Реакција у теглама је бурна, уз загревање и кључање. Затим испразните раствор, исперите шупљине 3 пута дестилованом водом и напуните свеж електролит. Ако се оловне плоче не покваре, доћи ће до потпуног чишћења плоча.

Лагани плак се може уклонити дестилованом водом. Садржај лименки се мора потпуно уклонити испуштањем у емајлирану посуду. Ако у садржају тегле има чипса угља, неће се опоравити, плоче су уништене.

Напуните тегле електролитом, оставите отворене утикаче, прикључите пуњач, подесите напон на 14 В. Уверите се да кључање у тегли буде умерено и оставите недељу-две под оптерећењем. Растворени талог претвара воду у слаб електролит. Да бисте се решили сулфатације, поновите поступак неколико пута. Завршите чишћење чим се сав талог на плочама батерије раствори.

Једноструки и двоструки поларитет се користи у случајевима када друге методе чишћења нису помогле. Промена наелектрисања плоча ће помоћи да се талог раствори променом смера кретања електрона. Али овај метод ће уништити батерију танким оловним плочама. Не односи се на модерне буџетске моделе произведене у Кини.

Када користите посебне адитиве који растварају седимент, потребно је тачно пратити упутства, радити у вентилираној просторији, користити личну заштитну опрему.

Одсумпоравање батерије уради сам

Једнако ефикасан начин за уклањање оловног сулфата је прање лименки са хемијски активним супстанцама. Као што знате, кисела једињења реагују са алкалијом, тако да да бисте сами извршили десулфацију помоћу хемије, мораћете да купите одговарајући реагенс.

Са задатком раздвајања сулфатног плака, сода бикарбона ће помоћи да се носи. За процедуру је потребно:

1. Испразните електролит из батерије.
2. Растворити лужину у дестилованој води у односу 1 према 3.
3. Загрејте смешу до кључања.
4. Сипајте врући алкални раствор у тегле за батерије 30-40 минута.
5. Испразните алкални раствор.
6. Исперите батерију најмање 3 пута чистом топлом водом.
7. Сипајте електролит у тегле.

Ако је поступак хемијске десулфације плоча обављен пажљиво, капацитет батерије ће се значајно повећати. Може се користити дуго времена, све док се плак поново не формира на плочама.

Урадите сами опоравак са једноставним пуњачем

Можете сами да десулфатирате батерију помоћу специјалног или стандардног пуњача.

Конвенционални пуњач може бити аутоматски са могућношћу регулисања струја и напона који се доводе до терминала и режима „Десулфатизација“ или поједностављен са потребом да се контролише процес. Најпогоднија опција је аутоматски пулсни пуњач са режимом десулфације.

Кораци пуњења аутоматским пуњачем са режимом одсумпоравања укључују следеће кораке:

• Негативни и позитивни терминали аутоматског уређаја су повезани са одговарајућим половима батерије;
• Потребан напон и јачина струје се подешавају, укључен је режим „Десулфатација“;
• Опрема је прикључена на мрежу;
• Батерија почиње да се пуни, процес обнављања плоча се јавља на негативном терминалу;
• На крају процеса пуњења док се његов капацитет и густина електролита потпуно не поврате, напајање се искључује, терминали батерије аутоматског уређаја се уклањају.

Време процеса зависи од многих фактора:

• Степен пражњења батерије;
• Капацитети опреме;
• Ниво сулфатације електрода.

Да бисте израчунали просечно време пуњења, поделите капацитет батерије са просечном струјом пуњења. За потпуно обнављање опреме најчешће је потребно од 15 сати до 3 дана.

Упутства за пуњење батерије конвенционалним пуњачем

Ова врста електрохемијског пуњења батерије захтева редовно праћење процеса и континуирану интервенцију. За поузданост и тачност пуњења, упутство је дизајнирано за батерију са густином електролита од 1,07 г / цу. цм и напон од 8 В на стезаљкама опреме. Без примања напона, овај уређај почиње да кључа након 15 минута са типичним пуњењем.

За одсумпоравање урадите следеће:

• Обезбедите просторију са добром циркулацијом ваздуха за пуњење уређаја;
• Проверите ниво електролита у батеријама батерија и по потреби га допуните дестилованом водом;

• Повежите батерију са пуњачем;
• Подесите струју са снагом од 0,8-1 А и напоном од 13,9-14,3 В око 8-9 сати.Ове манипулације ће подићи напон на терминалима батерије на 10 В, остављајући ниво густине електролита непромењеним;
• Одвојите батерију од пуњача и држите је у овом стању око један дан;
• Батерија се поново повезује са пуњачем са новим параметрима струје: снага од 2-2,5 А и напон од 13,9-14,3 В током 8-9 сати;
• Након пуњења, параметри батерије ће се променити: густина електролита ће се повећати на 1,12 г / цу. цм, а напон на терминалима ће порасти на 12,8 В;
• Ово указује на почетак десулфације. За следећи корак, потребно је да испразните батерију до ознаке од 9 В тако што ћете прикључити на терминале активног отпора - лампу или фар. Просечно време пражњења је 8-9 сати. Густина електролитичке течности ће се одржавати на 1,12 г/цу. центиметар;

Неопходно је контролисати процес пражњења батерије, јер коначни напон мора остати најмање 9 В.

Следећи пар пуњења и пражњења батерије према горе наведеном сценарију ће повећати ниво електролита на вредност од 1,16 г / цу. цм Неопходно је поновити циклус док густина не достигне 1,26 г / цу. цм или се не приближава номиналним 1,27 г / цу. центиметар.

Као што показује пракса, такве манипулације ажурирају батерију за 80-90%.

Узроци сулфатирања плоча акумулатора аутомобила

Као што је горе поменуто, главни узрок сулфатације је дубоко пражњење батерије, али никако једини. Размотримо детаљно све доступне разлоге:

Дубоко пражњење батерије. Ако анализирамо горе описани процес лепљења „кристала“ за плоче батерије, можемо закључити да када се батерија дубоко испразни, долази до сулфатизације.Потпуно пуњење батерије ће исправити ситуацију, али чак и са њим, батерија ће мало изгубити на капацитету.

Важно је знати да након што дозволите да се батерија потпуно испразни 1-3 пута, можете одмах потражити замену за њу, јер неће моћи да добије више од потребног капацитета;

Ниске температуре и кратка путовања. Возачи су добро свесни да у мразном времену прво морате водити рачуна о безбедности батерије.

Као таква, ниска температура не утиче на процес сулфације плоча, али утиче индиректно. У хладној сезони, покретање мотора окретањем стартера захтева више енергије него на позитивној температури околине. Поред тога, на хладноћи је батерија током путовања лошије напуњена. Овај проблем је посебно релевантан када су у питању кратка путовања. У ствари, приликом покретања мотора, возач троши велику количину енергије, након чега, након 15-20 минута, гаси мотор, а аутомобил нема довољно времена да се загреје и напуни батерију;

Топлота. Не само да ниска температура околине негативно утиче на батерију, већ и висока. У топлој сезони, батерија мора да ради на температурама изнад 60 степени Целзијуса. Због тако високих температура, сви хемијски процеси у њему се одвијају брже, укључујући и сулфатизацију. Због тога се у врућој сезони препоручује да батерија буде што напуњена, тако да се плак не формира на плочама;

Употреба концентрованог електролита или сумпорне киселине. Неки возачи покушавају да уклоне плак накупљен на плочама концентрованом сумпорном киселином или електролитом. Ни у ком случају то не би требало да се ради.Дакле, неће бити могуће „истопити“ формиране „кристале“, већ ће се само погоршати процес њиховог формирања;

Чување испражњене батерије. Још један превид којим греше неискусни возачи. Као што знате, хемијски процеси у батерији не престају, чак и када је искључен са потрошача. Сходно томе, ако батерију чувате испражњену неколико месеци, она ће за то време изгубити одређени капацитет. Као што смо горе сазнали, са губитком капацитета, оловни сулфат се пријања на плоче, односно процес сулфатације. А пошто нема напуњености батерије, „кристали“ се неће „стопити“, а постоји велики ризик од критичне сулфатације, у којој више неће бити могуће вратити капацитет батерије.

Као што се може видети из горе наведеног, већина узрока су једноставно катализатори сулфације. У ствари, то се дешава у батерији све време, али само са критичном сулфатизацијом ситуација постаје скоро неповратна за батерију.

Сулфација

Сулфација је процес таложења соли олова и калцијума на плочама акумулатора аутомобила. Ова реакција се јавља током читаве употребе напајања, али уз правилан рад не изазива негативне последице. Само под одређеним условима процес постаје злонамеран.

У тренутку пуњења електролита у батерију, одмах почиње производња врло малих кристала оловног сулфата, који се таложе на плочама и формирају танак филм. Ако напајање ради исправно, онда ће се са даљим пуњењем батерије овај филм поново претворити у електролит.

У случају кршења у раду батерије, кристали на плочама постају већи и постепено покривају целу радну површину плоча, практично их зачепљујући. У овој ситуацији не долази до обрнутог процеса преласка кристала у електролит. Такав процес ће врло брзо јасно утицати на рад аутомобила.

Знаци кршења у овом процесу

Први знаци на које возачи обраћају пажњу су:

• постепено смањење капацитета батерије;
• брзо пуњење и пражњење јединице;
• батерије батерија могу прилично брзо да кључају;
• индикатори електролита су веома ниски;
• чак и са потпуно напуњеном батеријом, скоро је немогуће покренути аутомобил, а обична сијалица за фарове ставља батерију на „нулу“ за само неколико минута;
• возач има осећај недовољне струје, односно долази до смањења осветљености фарова, лошег клима уређаја итд.

Понекад возач може уочити само неколико знакова неисправног рада напајања, а понекад се појављују одједном.

Како проверити батерију

Процес сулфације батеријских плоча може се видети једноставним испитивањем.

Овде је важно разумети да преглед треба да се врши само са потпуно напуњеном батеријом. То је због чињенице да ненапуњене плоче увек показују знаке сулфатације.

• у акумулатору који је у добром стању, плоче су чисте и сребрне. Лако се разликују од црних сепаратора;
• у случају већ започетог процеса, „негативне“ плоче добијају бело-сиву нијансу, али „позитивне“ плоче у исто време постају браонкасте са јасним белим мрљама.Ако се већ у овој фази не предузме ништа за „третирање“ батерије, процес ће ићи даље и минус плоче ће почети да се јасно испупчују, а плус ће се искривити. Ово је због неуједначеног механичког напрезања. Као резултат оваквих промена долази до веома великог губитка капацитета батерије.